{"id":12495,"date":"2019-01-10T09:06:59","date_gmt":"2019-01-10T09:06:59","guid":{"rendered":"http:\/\/vr-room.ch\/?p=12495"},"modified":"2019-01-11T11:05:11","modified_gmt":"2019-01-11T11:05:11","slug":"ar-kommt-in-head-up-displays-ins-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vr-room.ch\/it\/2019\/01\/10\/ar-kommt-in-head-up-displays-ins-auto\/","title":{"rendered":"L'AR arriva in auto con i display head-up"},"content":{"rendered":"

Nei veicoli connessi, gli head-up display (HUD) forniscono al conducente informazioni importanti in tutta sicurezza. Continental ha ora sviluppato un innovativo HUD con realt\u00e0 aumentata (AR).<\/h3>\n
Altre novit\u00e0 dal settore automobilistico. Proprio l'altro ieri, abbiamo riferito dell'ultima innovazione di Audi rapporti<\/a>. Oggi l'attenzione si concentra sui display head-up (HUD), che forniscono al conducente informazioni direttamente nel suo campo visivo, come la velocit\u00e0 o le istruzioni del sistema di navigazione. Il fornitore automobilistico Continentale <\/a>ha presentato il suo primo head-up display con realt\u00e0 aumentata (AR) basato sulla tecnologia a guida d'onda olografica. Non \u00e8 ancora chiaro quando l'HUD sar\u00e0 pronto per il mercato.<\/div>\n

HUD con o senza realt\u00e0 aumentata<\/h3>\n
Attualmente, due tipi di head-up display sono gi\u00e0 standard nelle auto senza AR: gli HUD proiettano le informazioni sul parabrezza o i cosiddetti HUD combiner riflettono l'immagine su un piccolo schermo di plastica sopra il tachimetro.<\/div>\n
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L'HUD con realt\u00e0 aumentata, invece, aggiunge informazioni virtuali alla visione esterna della situazione del traffico. Ad esempio, i pedoni sono segnalati o il sistema di navigazione mostra le frecce di direzione con precisione nella corsia corretta.<\/div>\n
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Pi\u00f9 sicurezza<\/h3>\n
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Per leggere un quadro strumenti \u00e8 necessario distogliere lo sguardo dalla strada almeno per un breve periodo. Gli occhi devono adattarsi alla minore distanza di visione (accomodazione) e solo allora inizia il flusso di informazioni. Il processo si inverte. Gli occhi si adattano nuovamente alla maggiore distanza visiva dal traffico. Questo processo richiede tempo e stanca gli occhi se avviene di frequente. Con un quadro strumenti convenzionale, ci vuole almeno mezzo secondo per leggere un display, compreso il doppio adattamento. Un secondo di visione distolta a una velocit\u00e0 di 120 km\/h corrisponde a una distanza di guida di circa 33 metri \"alla cieca\".<\/p>\n

Con un head-up display, i conducenti ricevono tutte le informazioni rilevanti esattamente dove ne hanno bisogno: direttamente nel loro campo visivo. Pu\u00f2 tenere gli occhi sulla strada e ricevere tutte le informazioni importanti, come la velocit\u00e0, i messaggi di avviso e le frecce di navigazione. Un HUD sul parabrezza d\u00e0 l'impressione di avere un display a due o tre metri di distanza, direttamente davanti al cofano.<\/p>\n

Nel caso di un head-up display a realt\u00e0 aumentata, questa visualizzazione \u00e8 integrata da un ulteriore livello di visualizzazione. In questo modo sembra che le informazioni sull'AR-HUD facciano direttamente parte della situazione di guida reale che si svolge davanti al veicolo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Per i fanatici della tecnologia: guida d'onda e piastra a guida d'onda<\/h3>\n
I display head-up con AR si basavano in precedenza su una tecnologia a specchio che richiedeva molto spazio. Al posto degli specchi per guidare e ingrandire le immagini, la tecnologia a guida d'onda diffonde la luce. Il cuore della tecnologia a guida d'onda \u00e8 la piastra a guida d'onda: al posto degli specchi, l'HUD di Continental utilizza una cosiddetta piastra a guida d'onda che riflette l'immagine sul parabrezza. I fasci di luce provenienti dal beamer che genera l'immagine vengono guidati nella guida d'onda multistrato, deviati e proiettati sul parabrezza attraverso la griglia di disaccoppiamento.<\/div>\n
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