Il y a de la temp\u00eate, les vagues font violemment tanguer le bateau, les embruns qui s'\u00e9l\u00e8vent et les nuages \u00e9pais g\u00eanent encore plus la visibilit\u00e9. Le pilote se dirige vers la petite place d'atterrissage sur le bateau. Il sait que les pales de l'h\u00e9licopt\u00e8re ne doivent pas s'approcher trop pr\u00e8s des superstructures du pont sup\u00e9rieur, mais qu'il doit arriver suffisamment loin sur le pont pour ne pas basculer avec la coque dans la mer. A plusieurs reprises, le pilote doit interrompre la man\u0153uvre.<\/p>\n
Des scientifiques de la TUM reproduisent cette situation difficile et dangereuse sur le simulateur d'h\u00e9licopt\u00e8re de la chaire de technologie des h\u00e9licopt\u00e8res. Ils d\u00e9veloppent des solutions pour rendre l'approche et l'atterrissage sur le pont d'un navire plus s\u00fbrs pour les pilotes dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables.<\/p>\n
\"En haute mer, il n'y a g\u00e9n\u00e9ralement pas beaucoup de points de r\u00e9f\u00e9rence pour s'orienter\", explique Tim Mehling, doctorant \u00e0 la chaire de technologie des h\u00e9licopt\u00e8res. Les pilotes doivent donc constamment d\u00e9tourner leur regard du navire pour pouvoir lire des informations importantes sur les instruments traditionnels du cockpit.<\/p>\n
\"\u00c0 cela s'ajoute le fait qu'apr\u00e8s la vingti\u00e8me tentative d'atterrissage, m\u00eame le meilleur pilote perd sa concentration\", explique Mehling. Son id\u00e9e : toutes les informations pertinentes de l'h\u00e9licopt\u00e8re et du bateau doivent \u00eatre affich\u00e9es en temps r\u00e9el directement dans le casque et se superposer \u00e0 la vue ext\u00e9rieure. Cette technologie est \u00e9galement appel\u00e9e r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e.<\/p>\n
Mehling a d'abord d\u00e9velopp\u00e9 une simulation proche de la r\u00e9alit\u00e9 de l'environnement maritime. Parall\u00e8lement, il a \u00e9labor\u00e9, en collaboration avec des pilotes d'essai exp\u00e9riment\u00e9s de la marine et \u00e0 l'aide de normes nationales et internationales, les informations dont les pilotes avaient besoin pour effectuer une approche \u00e0 terre en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
\"Pour chaque phase de vol pendant l'approche du navire, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 une symbolique correspondante. Les symboliques coordonn\u00e9es s'affichent automatiquement dans le casque du pilote en fonction de la phase de vol\".<\/p>\n
Le casque affiche des informations sur la situation de vol et les principaux param\u00e8tres de l'h\u00e9licopt\u00e8re. Le logiciel peut en outre d\u00e9tecter automatiquement le pont du navire gr\u00e2ce \u00e0 des donn\u00e9es d'image et visualise ensuite l'approche id\u00e9ale, qui est affich\u00e9e dans une sorte de toboggan en 3D.<\/p>\n
\"Si la vue ext\u00e9rieure fait d\u00e9faut en raison du mauvais temps, le pilote peut glisser vers le bas sur le toboggan virtuel spatialement stable pour atterrir en toute s\u00e9curit\u00e9\", explique Mehling.<\/p>\n
Quatre pilotes d'essai ayant une exp\u00e9rience de la marine, issus de l'arm\u00e9e allemande et de l'industrie, ont d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 le syst\u00e8me et l'ont approuv\u00e9. Dans une prochaine \u00e9tape, le syst\u00e8me d'assistance au pilotage sera test\u00e9 par des pilotes d'h\u00e9licopt\u00e8re de tous horizons. Les r\u00e9sultats devraient aider \u00e0 optimiser encore davantage le syst\u00e8me.<\/p>\n