{"id":12495,"date":"2019-01-10T09:06:59","date_gmt":"2019-01-10T09:06:59","guid":{"rendered":"http:\/\/vr-room.ch\/?p=12495"},"modified":"2019-01-11T11:05:11","modified_gmt":"2019-01-11T11:05:11","slug":"ar-kommt-in-head-up-displays-ins-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vr-room.ch\/fr\/2019\/01\/10\/ar-kommt-in-head-up-displays-ins-auto\/","title":{"rendered":"La RA arrive en voiture dans les affichages t\u00eate haute"},"content":{"rendered":"

Dans les v\u00e9hicules en r\u00e9seau, les affichages t\u00eate haute (HUD) fournissent au conducteur des informations importantes en toute s\u00e9curit\u00e9. Continental a maintenant d\u00e9velopp\u00e9 un HUD innovant avec r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e (AR).<\/h3>\n
Et encore plus de nouvelles du secteur automobile. Avant-hier, nous avons parl\u00e9 de la derni\u00e8re innovation d'Audi. rapporte<\/a>. Aujourd'hui, il s'agit des affichages t\u00eate haute (HUD) qui, dans les v\u00e9hicules, fournissent au conducteur des informations directement dans son champ de vision, comme par exemple la vitesse ou les instructions du syst\u00e8me de navigation. L'\u00e9quipementier automobile Continental <\/a>a pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois un affichage t\u00eate haute avec r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e (AR), bas\u00e9 sur la technologie holographique des guides d'ondes. On ne sait pas encore quand ce HUD sera pr\u00eat \u00e0 \u00eatre commercialis\u00e9.<\/div>\n

HUD avec ou sans r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e<\/h3>\n
Actuellement, deux types d'affichages t\u00eate haute sont d\u00e9j\u00e0 standard dans les voitures sans RA : soit les HUD de pare-brise projettent les informations sur le pare-brise, soit les HUD dits combin\u00e9s refl\u00e8tent l'image sur un petit disque en plastique au-dessus du compteur de vitesse.<\/div>\n
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Avec le HUD \u00e0 r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, la vue ext\u00e9rieure de la situation routi\u00e8re est compl\u00e9t\u00e9e par des indications virtuelles. Ainsi, les pi\u00e9tons sont marqu\u00e9s ou la navigation affiche des fl\u00e8ches de direction parfaitement adapt\u00e9es \u00e0 la bonne voie de circulation.<\/div>\n
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Plus de s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n
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Pour lire un combin\u00e9 d'instruments, il faut d\u00e9tacher son regard de la route, au moins pendant un court instant. Les yeux doivent s'adapter \u00e0 la distance de vision plus courte (accommodation), ce n'est qu'alors que le flux d'informations commence. Ensuite, le processus inverse se produit. Les yeux s'adaptent \u00e0 nouveau \u00e0 la distance de vision plus grande par rapport \u00e0 la circulation. Ce processus prend du temps et fatigue les yeux s'il est fr\u00e9quent. Avec le combin\u00e9 d'instruments conventionnel, la lecture d'un affichage, y compris la double accommodation, n\u00e9cessite au moins une demi-seconde. Une seconde de d\u00e9tournement du regard \u00e0 une vitesse de 120 km\/h correspond \u00e0 une distance de conduite d'environ 33 m en \"aveugle\".<\/p>\n

Avec un affichage t\u00eate haute, les conducteurs re\u00e7oivent toutes les informations pertinentes l\u00e0 o\u00f9 ils en ont vraiment besoin - directement dans leur champ de vision. Ils peuvent garder les yeux riv\u00e9s sur la conduite tout en recevant en permanence toutes les informations importantes, par exemple la vitesse, les messages d'avertissement importants et les fl\u00e8ches d'indication pour la navigation. Avec un HUD de pare-brise, on a l'impression qu'il y a un affichage \u00e0 deux ou trois m\u00e8tres de distance, juste devant le capot.<\/p>\n

Dans le cas d'un affichage t\u00eate haute \u00e0 r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, cet affichage est compl\u00e9t\u00e9 par un niveau d'affichage suppl\u00e9mentaire. On a alors l'impression que les indications de l'AR-HUD font directement partie de la situation de conduite r\u00e9elle qui se d\u00e9roule devant le v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Pour les f\u00e9rus de technologie : guide d'ondes et plaque de guide d'ondes<\/h3>\n
Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, les affichages t\u00eate haute avec RA reposaient sur une technique de miroir qui prenait beaucoup de place. Au lieu d'utiliser des miroirs pour diriger et agrandir les images, la technologie des guides d'ondes permet d\u00e9sormais de diffracter la lumi\u00e8re. La plaque de guidage d'ondes est au c\u0153ur de la technologie des guides d'ondes : le HUD de Continental utilise une plaque dite de guidage d'ondes au lieu de miroirs, qui refl\u00e8te l'image sur le pare-brise. Les rayons lumineux du projecteur qui g\u00e9n\u00e8re l'image sont dirig\u00e9s vers le guide d'ondes multicouche, d\u00e9vi\u00e9s et projet\u00e9s sur le pare-brise via la grille de d\u00e9couplage.<\/div>\n
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