Tout d'abord, il faut une cl\u00e9 carr\u00e9e pour ouvrir le panneau de commande situ\u00e9 directement sur la porte du train. Derri\u00e8re cette cl\u00e9 se cache une partie de la commande de l'\u00e9l\u00e9vateur, qui fait partie de l'\u00e9quipement de base de tous les ICE 4 de la Deutsche Bahn - les trains pr\u00e9c\u00e9dents ne disposaient pas d'un tel dispositif. Pour faire fonctionner ce lourd appareil, il faut exactement 28 \u00e9tapes de travail, dont la premi\u00e8re est justement l'utilisation de la cl\u00e9 \u00e0 quatre pans.<\/p>\n
Toutefois, au lieu d'un v\u00e9ritable outil, les conducteurs de train de la Deutsche Bahn tiennent un p\u00e9riph\u00e9rique de saisie HTC Vive dans la main et ne voient l'\u00e9l\u00e9vateur que dans la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle. Dans le cadre d'un nouveau programme de formation, un groupe de conducteurs de train est actuellement pr\u00e9par\u00e9 en Allemagne \u00e0 son utilisation dans les nouveaux trains \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n
Le constructeur Siemens met actuellement sur les rails un de ces ICE 4 toutes les trois semaines environ, ce qui signifie qu'environ 100 conducteurs de train devront avoir termin\u00e9 leur formation d'ici l'automne 2018. Les chemins de fer se r\u00e9jouissent de chaque formation qui peut avoir lieu dans la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle et non pas dans un des trains - ceux-ci doivent en effet transporter des passagers.<\/p>\n
Ein Teil der Ausbildung erfolgt dennoch in echten Z\u00fcgen, da das VR-Programm und Training auch an seine Grenzen stosse. „Wir k\u00f6nnen in der Virtual Reality wunderbar die Bewegungsabl\u00e4ufe trainieren“, erkl\u00e4rt Lars Tiedermann von der Bahntochter DB Systel, die hinter der Anwendung steckt. „Jedoch merkt man erst, wie schwer etwas ist, wenn man es in Echt in der Hand h\u00e4lt.“ Im Normalfall lernen die Zugf\u00fchrer den Umgang mit der Hebeb\u00fchne am echten Ger\u00e4t. Anschliessend werden die Bewegungsabl\u00e4ufe mehrfach am Computer wiederholt.<\/p>\n
Tiedermann et ses coll\u00e8gues appellent leur plateforme Engaging Virtual Education (Eve). Le module de formation avec le pont \u00e9l\u00e9vateur virtuel a \u00e9t\u00e9 produit en quatre mois environ sur la base du moteur Unity. Tous les d\u00e9tails importants de la machine sont reproduits \u00e0 l'\u00e9chelle de l'original - Siemens a mis les donn\u00e9es CAO \u00e0 la disposition des d\u00e9veloppeurs.<\/p>\n
Outre le programme d'utilisation de la plateforme \u00e9l\u00e9vatrice, Eve contient d'autres modules. Il y a par exemple une application qui permet aux m\u00e9caniciens de s'entra\u00eener \u00e0 terminer leur travail. Cela comprend la descente assez complexe de l'automotrice ainsi que les interrupteurs \u00e0 presser en descendant de la cabine de conduite.<\/p>\n
Un autre module est destin\u00e9 aux techniciens de maintenance charg\u00e9s de l'entretien des jardins sur le toit - c'est ainsi que les cheminots appellent la partie sup\u00e9rieure des trains avec les pantographes. Comme, selon Tiedermann, la vitesse est particuli\u00e8rement importante, DB Systel a m\u00eame enrichi l'exercice d'un petit quiz pour motiver les participants. D'autres sc\u00e9narios sont en cours de d\u00e9veloppement. Parmi eux, celui qui permet aux apprentis d'apprendre \u00e0 atteler.<\/p>\n
Source : Golem<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A la Deutsche Bahn, une centaine de conducteurs de train se pr\u00e9parent actuellement \u00e0 leur travail dans l'ICE 4 par un entra\u00eenement en r\u00e9alit\u00e9 virtuelle...","protected":false},"author":12,"featured_media":11263,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[67],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11266","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-virtual-reality-gesellschaft","8":"cs-entry","9":"cs-video-wrap"},"yoast_head":"\n